KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

VERTEILERROHR

Art-Nr.: 100041437

0445214086 | BOSCH

nicht lagernd

288,43 €*

VERTEILERROHR

Art-Nr.: 100041445

0445215024 | BOSCH

nicht lagernd

635,18 €*

VERTEILERROHR

Art-Nr.: 100041433

F00RL01027 | BOSCH

nicht lagernd

228,41 €*

VERTEILERROHR

Art-Nr.: 100041422

0445214044 | BOSCH

nicht lagernd

518,38 €*

VERTEILERROHR

Art-Nr.: 100041403

0445214269 | BOSCH

nicht lagernd

1.005,08 €*

VERTEILERROHR

Art-Nr.: 100041389

0445214063 | BOSCH

nicht lagernd

838,07 €*

VERTEILERROHR

Art-Nr.: 100041361

0445226023 | BOSCH

nicht lagernd

491,74 €*

VERTEILERROHR - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908560

0445214411 | BOSCH

nicht lagernd

385,18 €*

VERTEILERROHR - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908561

0445216058 | BOSCH

nicht lagernd

262,21 €*

VERTEILERROHR - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908564

0445224098 | BOSCH

nicht lagernd

201,77 €*

VERTEILERROHR - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908559

0445214359 | BOSCH

nicht lagernd

253,00 €*

VERTEILERROHR - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908568

0445226069 | BOSCH

nicht lagernd

378,00 €*

VERTEILERROHR - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908558

0445214201 | BOSCH

nicht lagernd

154,63 €*

VERTEILERROHR - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908563

0445224075 | BOSCH

nicht lagernd

265,30 €*

VERTEILERROHR - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908562

0445223008 | BOSCH

nicht lagernd

241,73 €*

VERTEILERROHR - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908566

0445226024 | BOSCH

nicht lagernd

1.845,30 €*

VERTEILERROHR CRVS81023S

Art-Nr.: 100072721

F00RL00143 | BOSCH

nicht lagernd

721,26 €*

VERTEILERROHR HFRCRV41023S

Art-Nr.: 100072724

0445224127 | BOSCH

nicht lagernd

260,17 €*

VERTEILERROHR HFRCRV41023S

Art-Nr.: 100072726

0445224122 | BOSCH

nicht lagernd

613,67 €*

VERTEILERROHR HFRCRV61023S

Art-Nr.: 100072725

0445226188 | BOSCH

nicht lagernd

374,93 €*

VERTEILERROHR HFRCRV61023S

Art-Nr.: 100072727

0445226183 | BOSCH

nicht lagernd

628,02 €*

Verteilerrohr/CR-Rail - ORIGINAL BOSCH - BMW

Art-Nr.: 100041462

0445214135 | BOSCH

Bestand Ginner: 6

299,99 €*

Verteilerrohr/CR-Rail - ORIGINAL BOSCH - BMW

Art-Nr.: 100041463

0445214182 | BOSCH

Bestand Ginner: 4

Bestand Fernlager (in 24h): 1

323,99 €*

Verteilerrohr/CR-Rail - ORIGINAL BOSCH - BMW

Art-Nr.: 100041446

0445216036 | BOSCH

Bestand Ginner: 3

383,99 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.