KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

EINSPRITZPUMPE PFE1A70S2010

Art-Nr.: 100071831

0414276001 | BOSCH

nicht lagernd

175,92 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1A70S3001

Art-Nr.: 100071827

0414277005 | BOSCH

nicht lagernd

52,13 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1A75S2005

Art-Nr.: 100071856

0414276998 | BOSCH

nicht lagernd

334,78 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1A80S3004

Art-Nr.: 100071862

0414287005 | BOSCH

nicht lagernd

103,72 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1A80S3005

Art-Nr.: 100071863

0414287006 | BOSCH

nicht lagernd

283,20 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1A80S3009

Art-Nr.: 100071864

0414287010 | BOSCH

nicht lagernd

57,29 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1A80S3014

Art-Nr.: 100071865

0414287015 | BOSCH

nicht lagernd

130,54 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1Q6538

Art-Nr.: 100071832

0414060991 | BOSCH

nicht lagernd

241,94 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1Q6542

Art-Nr.: 100071844

0414060990 | BOSCH

nicht lagernd

90,30 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1Q7021

Art-Nr.: 100071835

0414070001 | BOSCH

nicht lagernd

285,26 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1Q7040

Art-Nr.: 100071851

0414070005 | BOSCH

nicht lagernd

108,86 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1Q7555

Art-Nr.: 100071836

0414070995 | BOSCH

nicht lagernd

92,26 €*

EINSPRITZPUMPE PFE1ZWM1401

Art-Nr.: 100072111

0414641999 | BOSCH

nicht lagernd

3.221,62 €*

EINSPRITZPUMPE PFM1A90S2504

Art-Nr.: 100071901

0414396005 | BOSCH

nicht lagernd

137,75 €*

EINSPRITZPUMPE PFM1P100S2002

Art-Nr.: 100071866

0414401102 | BOSCH

nicht lagernd

108,86 €*

EINSPRITZPUMPE PFM1P100S2004

Art-Nr.: 100071867

0414401104 | BOSCH

nicht lagernd

130,54 €*

EINSPRITZPUMPE PFM1P90S1003

Art-Nr.: 100071868

0414491103 | BOSCH

nicht lagernd

233,69 €*

EINSPRITZPUMPE PFM1P90S1006

Art-Nr.: 100071869

0414491106 | BOSCH

nicht lagernd

130,54 €*

EINSPRITZPUMPE PFM1P90S1007

Art-Nr.: 100071870

0414491107 | BOSCH

nicht lagernd

252,25 €*

EINSPRITZPUMPE PFM1P90S1008

Art-Nr.: 100071871

0414491108 | BOSCH

nicht lagernd

288,38 €*

EINSPRITZPUMPE PFM1P90S1010V751

Art-Nr.: 100071828

0414491111 | BOSCH

nicht lagernd

215,11 €*

EINSPRITZPUMPE PFR1DY320916

Art-Nr.: 100072200

0414589320 | BOSCH

nicht lagernd

8.118,20 €*

EINSPRITZPUMPE PFR1K55A26511

Art-Nr.: 100071837

0414151990 | BOSCH

nicht lagernd

271,85 €*

EINSPRITZPUMPE PFR1K65A33211

Art-Nr.: 100071838

0414161968 | BOSCH

nicht lagernd

101,72 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.