KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

LOCHDÜSE DLLF150T202SH

Art-Nr.: 100074896

0433351981 | BOSCH

nicht lagernd

648,58 €*

LOCHDÜSE DLLF150T205SH

Art-Nr.: 100074952

0433351978 | BOSCH

nicht lagernd

581,09 €*

LOCHDÜSE DLLF150T206RG

Art-Nr.: 100074894

0433351977 | BOSCH

nicht lagernd

533,72 €*

LOCHDÜSE DLLF150T6

Art-Nr.: 100074955

0433351034 | BOSCH

nicht lagernd

717,25 €*

LOCHDÜSE DLLF155T2

Art-Nr.: 100075044

0433351054 | BOSCH

nicht lagernd

782,38 €*

LOCHDÜSE DLLF155T20

Art-Nr.: 100074960

0433351066 | BOSCH

nicht lagernd

695,94 €*

LOCHDÜSE DLLF155T204SH

Art-Nr.: 100074895

0433351979 | BOSCH

nicht lagernd

569,26 €*

LOCHDÜSE DLLF155T3

Art-Nr.: 100074893

0433351055 | BOSCH

nicht lagernd

519,52 €*

LOCHDÜSE DLLF156T14

Art-Nr.: 100074944

0433351061 | BOSCH

nicht lagernd

684,10 €*

LOCHDÜSE DLLF156T23

Art-Nr.: 100074979

0433351069 | BOSCH

nicht lagernd

817,90 €*

LOCHDÜSE DLLZ150T12SH

Art-Nr.: 100074881

0433371996 | BOSCH

nicht lagernd

579,91 €*

LOCHDÜSE DLZ140T1157

Art-Nr.: 100074770

0433350011 | BOSCH

nicht lagernd

379,80 €*

LOCHDÜSE DLZ150U1227

Art-Nr.: 100075132

0433450004 | BOSCH

nicht lagernd

993,13 €*

LOCHDÜSE DLZ150U1240

Art-Nr.: 100074958

0433450009 | BOSCH

nicht lagernd

842,76 €*

LOCHDÜSE DLZ154T1235

Art-Nr.: 100074854

0433350012 | BOSCH

nicht lagernd

510,05 €*

LOCHDÜSE DLZ155U1239

Art-Nr.: 100075050

0433450008 | BOSCH

nicht lagernd

745,74 €*

LOCHDÜSE DLZ155U1244

Art-Nr.: 100075006

0433450011 | BOSCH

nicht lagernd

929,20 €*

LOCHDÜSE NPDL130T328NP20

Art-Nr.: 100074237

9432610020 | BOSCH

nicht lagernd

115,76 €*

LOCHDÜSE NPDL140T358NP1

Art-Nr.: 100074184

9432610197 | BOSCH

nicht lagernd

114,58 €*

LOCHDÜSE NPDL150T268NP22

Art-Nr.: 100074273

9432610032 | BOSCH

nicht lagernd

125,23 €*

LOCHDÜSE NPDL150T308NP1

Art-Nr.: 100074305

9432610257 | BOSCH

nicht lagernd

135,89 €*

LOCHDÜSE NPDL150T328NP1

Art-Nr.: 100074314

9432612058 | BOSCH

nicht lagernd

137,08 €*

LOCHDÜSE NPDL150T348NP20

Art-Nr.: 100074188

9432610028 | BOSCH

nicht lagernd

106,30 €*

LOCHDÜSE NPDL155T358NP26

Art-Nr.: 100074238

9432610087 | BOSCH

nicht lagernd

115,76 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.