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Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

  • Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
  • OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
  • Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
  • Verteilerrohre
  • Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
  • Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
  • Original Ersatzteile für alle gängigen Marken
SENSOR
Art-Nr.: 100008104
7186-148 DELPHI
nicht lagernd

510,58 *
SENSOR
Art-Nr.: 100074779
9443610265 BOSCH
nicht lagernd

144,37 *
SENSOR
Art-Nr.: 100008103
7186-145 DELPHI
nicht lagernd

108,20 *
SENSOR
Art-Nr.: 100009316
9163-816 DELPHI
nicht lagernd

8,20 *
SENSOR
Art-Nr.: 100008100
7186-008 DELPHI
nicht lagernd

30,68 *
Sensor
Art-Nr.: 100008101
7186-015 DELPHI
nicht lagernd

206,02 *
SENSOR HALTER
Art-Nr.: 100009315
9163-808 DELPHI
nicht lagernd

24,14 *
SENSOR KRAFTSTOFFVORRAT
Art-Nr.: 100090276
FG0357-11B1 DELPHI
nicht lagernd

120,70 *
SENSOR KRAFTSTOFFVORRAT
Art-Nr.: 100090282
FG0434-11B1 DELPHI
nicht lagernd

151,67 *
SENSOR KRAFTSTOFFVORRAT
Art-Nr.: 100090275
FG0356-11B1 DELPHI
nicht lagernd

98,72 *
SENSOR KRAFTSTOFFVORRAT
Art-Nr.: 100090277
FG0358-11B1 DELPHI
nicht lagernd

120,70 *
SENSOR KUEHLMITTELTEMPERATUR
Art-Nr.: 100078289
9305-151A DELPHI
nicht lagernd

15,59 *
SENSOR KUEHLMITTELTEMPERATUR
Art-Nr.: 100078287
9305-150A DELPHI
nicht lagernd

18,65 *
SENSOR KUEHLMITTELTEMPERATUR
Art-Nr.: 100078291
9305-159A DELPHI
nicht lagernd

31,02 *
SENSOR KUEHLMITTELTEMPERATUR
Art-Nr.: 100078286
9305-129A DELPHI
nicht lagernd

26,41 *
SENSOR KUEHLMITTELTEMPERATUR
Art-Nr.: 100078288
9305-150B DELPHI
nicht lagernd

6,40 *
SENSOR KUEHLMITTELTEMPERATUR
Art-Nr.: 100078290
9305-152A DELPHI
nicht lagernd

19,04 *
Sensor, Kraftstoffvorrat - ORIGINAL VDO
Art-Nr.: 100173003
221-838-001-025Z Continental/VDO
nicht lagernd

116,71 *
Sensor, Kraftstoffvorrat - ORIGINAL VDO
Art-Nr.: 100173395
395-262-001-016G Continental/VDO
nicht lagernd

109,73 *
Sensor, Kraftstoffvorrat - ORIGINAL VDO
Art-Nr.: 100173006
221-838-002-019Z Continental/VDO
nicht lagernd

146,64 *
Sensor, Kraftstoffvorrat - ORIGINAL VDO
Art-Nr.: 100172973
221-825-014-007C Continental/VDO
nicht lagernd

119,68 *
Sensor, Kraftstoffvorrat - ORIGINAL VDO
Art-Nr.: 100172984
221-825-018-186C Continental/VDO
nicht lagernd

268,72 *
Sensor, Kraftstoffvorrat - ORIGINAL VDO
Art-Nr.: 100173019
224-082-008-036Z Continental/VDO
nicht lagernd

39,17 *
Sensor, Kraftstoffvorrat - ORIGINAL VDO
Art-Nr.: 100173007
221-838-002-020Z Continental/VDO
nicht lagernd

143,64 *

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

  •     Den Geräuschpegel zu senken.
  •     Den Schadstoffausstoß zu verringern.
  •     Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
  •     Die Leistung zu steigern.
  •     Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
  •     Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das  Verbrennungsgeräusch  wird  durch  die  rasche  Druckerhöhung  im  Zylinder  hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

  • Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
  • Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
  • Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
  • Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
  • Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
  • Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.

 


Die hier angezeigten Daten, insbesondere die gesamte Datenbank, dürfen nicht kopiert werden. Es ist zu unterlassen, die Daten oder die gesamte Datenbank ohne vorherige Zustimmung von TecAlliance zu vervielfältigen, zu verbreiten und/oder diese Handlungen durch Dritte ausführen zu lassen. Ein Zuwiderhandeln stellt eine Urheberrechtsverletzung dar und wird verfolgt.


Bitte prüfen Sie, ob das über unseren Onlineshop identifizierte Ersatzteil auch tatsächlich dem gesuchten Ersatzteil entspricht.Gegebenenfalls sind ergänzende Informationen notwendig, um sicherzustellen, dass das gewählte Ersatzteil auch in das gewünschte Kraftfahrzeug passt.