KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100056554

2410202023 | BOSCH

nicht lagernd

3,71 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100057159

9442610249 | BOSCH

nicht lagernd

2,00 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100057834

9442610015 | BOSCH

nicht lagernd

1,64 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100046729

F01G1060J9 | BOSCH

nicht lagernd

126,54 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100047647

F01G1060J8 | BOSCH

nicht lagernd

79,06 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100057022

1420105007 | BOSCH

nicht lagernd

2,30 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100072900

F002D12523 | BOSCH

nicht lagernd

2,94 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100429585

F00H410609 | BOSCH

nicht lagernd

5,28 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100047674

F01G1060J2 | BOSCH

nicht lagernd

79,38 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100057736

2420100603 | BOSCH

nicht lagernd

2,63 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100057844

9442610083 | BOSCH

nicht lagernd

1,61 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100055397

9411610856 | BOSCH

nicht lagernd

5,78 €*

UNTERLEGSCHEIBE

Art-Nr.: 100055298

9461613861 | BOSCH

nicht lagernd

5,78 €*

V5 Pumpe - Neuteil - ORIGINAL DENSO

Art-Nr.: 100075441

096500-5020 | DENSO

nicht lagernd

1.081,94 €*

V5 Pumpe - Original DENSO - Tausch

Art-Nr.: 600000544

zuzüglich Pfand von 360,00 €

nicht lagernd

958,80 €*

V5 Pumpe - ORIGINAL Denso Tausch

Art-Nr.: 600000545

zuzüglich Pfand von 360,00 €

nicht lagernd

958,80 €*

VALVE ASSY, SUCTIO

Art-Nr.: 100036985

29420027603D | DENSO

Bestand Ginner: 2

286,80 €*

VALVE ASSY, SUCTION

Art-Nr.: 100036841

29420029603D | DENSO

Bestand Ginner: 1

322,80 €*

VALVE STEM OVERLOAD

Art-Nr.: 100008854

9101-256 | DELPHI

nicht lagernd

6,06 €*

VE-EINSPRITZPUMPE VE412F1100R9322

Art-Nr.: 100072027

0460424291 | BOSCH

nicht lagernd

1.514,17 €*

VE-EINSPRITZPUMPE VE412F1100R997

Art-Nr.: 100072104

0460424303 | BOSCH

nicht lagernd

1.206,11 €*

VE-EINSPRITZPUMPE VE412F1150L980

Art-Nr.: 100072097

0460424298 | BOSCH

nicht lagernd

1.298,14 €*

VE-EINSPRITZPUMPE VE412F1150R2069

Art-Nr.: 100072028

0460424472 | BOSCH

nicht lagernd

3.739,42 €*

VE-EINSPRITZPUMPE VE511E1750L777

Art-Nr.: 100072083

0986440571 | BOSCH

zuzüglich Pfand von 240,00 €

nicht lagernd

2.402,52 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.