KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

EINSPRITZPUMPE FAPE1210M150100LS54

Art-Nr.: 100075388

9410365018 | BOSCH

nicht lagernd

53.756,33 €*

EINSPRITZPUMPE NPPFR2MD501NP7

Art-Nr.: 100071850

H104205213 | BOSCH

nicht lagernd

131,75 €*

EINSPRITZPUMPE NPPFR3KX651NP4

Art-Nr.: 100071903

9410617034 | BOSCH

nicht lagernd

480,50 €*

EINSPRITZPUMPE NPPFR4KZ852

Art-Nr.: 100072053

F01G008021 | BOSCH

nicht lagernd

1.104,38 €*

Einspritzpumpe ORIGINAL ZEXEL - NEUTEIL

Art-Nr.: 100062935

9460613955 | BOSCH

nicht lagernd

2.576,90 €*

EINSPRITZPUMPE PE10ZW1605006S80

Art-Nr.: 100072279

0402409100 | BOSCH

nicht lagernd

57.891,40 €*

EINSPRITZPUMPE PE10ZWM1605006S134

Art-Nr.: 100072254

0406009104 | BOSCH

nicht lagernd

27.884,86 €*

EINSPRITZPUMPE PE12P130A100LS3238

Art-Nr.: 100072217

0401800707 | BOSCH

nicht lagernd

11.553,43 €*

EINSPRITZPUMPE PE12ZW160100RS102911

Art-Nr.: 100072283

0402400002 | BOSCH

nicht lagernd

73.075,54 €*

EINSPRITZPUMPE PE12ZWM160100RS20032

Art-Nr.: 100072284

0406000010 | BOSCH

nicht lagernd

73.222,20 €*

EINSPRITZPUMPE PE12ZWM170100RS3030

Art-Nr.: 100072282

0406000205 | BOSCH

nicht lagernd

72.029,36 €*

EINSPRITZPUMPE PE12ZWM170100RS3031

Art-Nr.: 100072277

0406000206 | BOSCH

nicht lagernd

55.574,17 €*

EINSPRITZPUMPE PE12ZWM170100RS3043

Art-Nr.: 100072274

0406000209 | BOSCH

nicht lagernd

51.457,93 €*

EINSPRITZPUMPE PE12ZWM170100RS3061

Art-Nr.: 100072275

0406000217 | BOSCH

nicht lagernd

51.457,93 €*

EINSPRITZPUMPE PE12ZWM170100RS3063

Art-Nr.: 100072268

0406000219 | BOSCH

nicht lagernd

46.784,38 €*

EINSPRITZPUMPE PE4Z130E3003S8

Art-Nr.: 100072241

0402204011 | BOSCH

nicht lagernd

16.034,77 €*

EINSPRITZPUMPE PE4ZW1603003S80

Art-Nr.: 100072265

0402404001 | BOSCH

nicht lagernd

38.336,80 €*

EINSPRITZPUMPE PE4ZW703003S80

Art-Nr.: 100072267

0402404002 | BOSCH

nicht lagernd

31.189,58 €*

EINSPRITZPUMPE PE4ZWM1603003S13

Art-Nr.: 100072278

0406004006 | BOSCH

nicht lagernd

56.815,90 €*

EINSPRITZPUMPE PE6CW200200LS22

Art-Nr.: 100072257

0403006010 | BOSCH

nicht lagernd

36.019,57 €*

EINSPRITZPUMPE PE6CW200200RS113

Art-Nr.: 100072273

0403006016 | BOSCH

nicht lagernd

51.457,93 €*

EINSPRITZPUMPE PE6ZW1603003S130

Art-Nr.: 100072244

0402406017 | BOSCH

nicht lagernd

17.511,14 €*

EINSPRITZPUMPE PE6ZW703003S80

Art-Nr.: 100072251

0402406004 | BOSCH

nicht lagernd

25.714,30 €*

EINSPRITZPUMPE PE6ZWM160100RS20042

Art-Nr.: 100072258

0406006035 | BOSCH

nicht lagernd

36.019,57 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.