KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100910123

F000409224 | BOSCH

nicht lagernd

6.293,06 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908323

0401646003 | BOSCH

nicht lagernd

21.700,22 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908326

0402196708 | BOSCH

nicht lagernd

13.060,32 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100910122

F000409217 | BOSCH

nicht lagernd

930,30 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100909545

9400612337 | BOSCH

nicht lagernd

5.425,06 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100910169

F002A0Z298 | BOSCH

nicht lagernd

839,88 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908322

0400678040 | BOSCH

nicht lagernd

17.983,06 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100910176

F002A0Z940 | BOSCH

nicht lagernd

559,58 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908329

0402796209 | BOSCH

nicht lagernd

28.933,63 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100909541

9400083454 | BOSCH

nicht lagernd

6.580,39 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908330

0402796829 | BOSCH

nicht lagernd

11.452,90 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT NPPFR3KD502NP4

Art-Nr.: 100071876

9410617013 | BOSCH

nicht lagernd

474,70 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT NPVRZ485E1900R003

Art-Nr.: 100072237

F019Z1D003 | BOSCH

nicht lagernd

18.600,19 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT PE6P120A320RS8033

Art-Nr.: 100072206

0402896015 | BOSCH

nicht lagernd

15.112,66 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT PE6P130A720RS7371

Art-Nr.: 100072195

0402646658 | BOSCH

nicht lagernd

9.242,94 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT PES6H110320RS33

Art-Nr.: 100072232

0402796046 | BOSCH

nicht lagernd

20.537,71 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT PES6P120A320RS8038

Art-Nr.: 100072211

0402946016 | BOSCH

nicht lagernd

10.354,10 €*

EINSPRITZPUMPEN-AGGREGAT PES6P120A720LS8032

Art-Nr.: 100072197

0402996002 | BOSCH

nicht lagernd

9.449,28 €*

Einspritzventil - ORIGINAL BMW - NEUTEIL

Art-Nr.: 100745755

13538616079 | BMW

nicht lagernd

EINSTELLBOLZEN

Art-Nr.: 100074712

9432363725 | BOSCH

nicht lagernd

231,98 €*

EINSTELLER

Art-Nr.: 100008129

7189-009 | DELPHI

nicht lagernd

34,09 €*

EINSTELLER

Art-Nr.: 100008130

7189-009A | DELPHI

nicht lagernd

5,59 €*

EINSTELLER

Art-Nr.: 100006954

7139-650G | DELPHI

nicht lagernd

20,71 €*

EINSTELLER

Art-Nr.: 100007711

7185-121 | DELPHI

nicht lagernd

12,82 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.