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Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

  • Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
  • OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
  • Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
  • Verteilerrohre
  • Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
  • Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
  • Original Ersatzteile für alle gängigen Marken
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL BOSCH - Tausch
Art-Nr.: 100033747
0986435255 BOSCH
Bestand Ginner: 4

Bestand Fernlager (in 24h): 9

239,99 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL BOSCH - Tausch
Art-Nr.: 100033745
0986435362 BOSCH
Bestand Ginner: 1

281,90 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL BOSCH - Tausch - für Mercedes
Art-Nr.: 100071849
0986435286 BOSCH
Bestand Ginner: 5

287,99 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL BOSCH - Tauschinjektor - Audi, Porsche
Art-Nr.: 100033706
0986435431 BOSCH
Bestand Ginner: 16

Bestand Fernlager (in 24h): 12

299,99 *
Injektor/Einspritzdüse - Original Bosch Neuteil
Art-Nr.: 100075939
0445118036 BOSCH
Bestand Ginner: 12

403,97 *
Injektor/Einspritzdüse - Original Bosch Neuteil
Art-Nr.: 100075895
0445110028 BOSCH
nicht lagernd

425,28 *
Injektor/Einspritzdüse - Original Bosch Neuteil
Art-Nr.: 100075916
0445110137 BOSCH
nicht lagernd

389,44 *
Injektor/Einspritzdüse - Original Bosch Neuteil
Art-Nr.: 100075922
0445110244 BOSCH
nicht lagernd

289,66 *
Injektor/Einspritzdüse - Original Bosch Neuteil
Art-Nr.: 100075953
0445120460 BOSCH
nicht lagernd

483,41 *
Injektor/Einspritzdüse - Original Bosch Neuteil
Art-Nr.: 100075900
0445110073 BOSCH
nicht lagernd

353,59 *
Injektor/Einspritzdüse - Original Bosch Neuteil
Art-Nr.: 100431222
0445224037 BOSCH
nicht lagernd

288,86 *
Injektor/Einspritzdüse - Original Bosch Neuteil
Art-Nr.: 100075920
0445110222 BOSCH
nicht lagernd

314,84 *
Injektor/Einspritzdüse - Original Bosch Neuteil
Art-Nr.: 100075936
0445117077 BOSCH
nicht lagernd

301,28 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEU im Tausch
Art-Nr.: 100006231
28347042 DELPHI
221,17 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - Neu im Tausch
Art-Nr.: 101034021
28580673 DELPHI
Bestand Ginner: 8

358,80 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100006266
R03301D DELPHI
nicht lagernd

312,36 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100006242
28489548 DELPHI
nicht lagernd

358,80 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100006245
28565335 DELPHI
nicht lagernd

443,99 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100006261
R01001D DELPHI
nicht lagernd

334,63 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100006272
R04501D DELPHI
nicht lagernd

420,36 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100006223
28308779 DELPHI
nicht lagernd

364,44 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100006246
28565336 DELPHI
Bestand Ginner: 3

394,80 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100006244
28565330 DELPHI
Bestand Ginner: 7

Bestand Fernlager (in 24h): mehr als 25

298,80 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100006280
R06001D DELPHI
nicht lagernd

367,14 *

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

  •     Den Geräuschpegel zu senken.
  •     Den Schadstoffausstoß zu verringern.
  •     Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
  •     Die Leistung zu steigern.
  •     Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
  •     Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das  Verbrennungsgeräusch  wird  durch  die  rasche  Druckerhöhung  im  Zylinder  hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

  • Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
  • Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
  • Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
  • Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
  • Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
  • Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.

 


Die hier angezeigten Daten, insbesondere die gesamte Datenbank, dürfen nicht kopiert werden. Es ist zu unterlassen, die Daten oder die gesamte Datenbank ohne vorherige Zustimmung von TecAlliance zu vervielfältigen, zu verbreiten und/oder diese Handlungen durch Dritte ausführen zu lassen. Ein Zuwiderhandeln stellt eine Urheberrechtsverletzung dar und wird verfolgt.


Bitte prüfen Sie, ob das über unseren Onlineshop identifizierte Ersatzteil auch tatsächlich dem gesuchten Ersatzteil entspricht.Gegebenenfalls sind ergänzende Informationen notwendig, um sicherzustellen, dass das gewählte Ersatzteil auch in das gewünschte Kraftfahrzeug passt.