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Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

  • Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
  • OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
  • Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
  • Verteilerrohre
  • Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
  • Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
  • Original Ersatzteile für alle gängigen Marken
CR-Rail ORIGINAL DELPHI
Art-Nr.: 100064021
9144A240A-12B1 DELPHI
nicht lagernd

776,28 *
Dichtring/Kupferring - Brennraumdichtung
Art-Nr.: 100043749
1987972086 BOSCH
Bestand Ginner: 29

2,39 *
Druckregelventil - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100585861
0281006264 BOSCH
nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): 19

170,24 *
DRUCKSENSOR RDS43M18X152200BAR
Art-Nr.: 100072307
0281006266 BOSCH
nicht lagernd

127,15 *
Düsenkit - ORIGINAL DELPHI
Art-Nr.: 100013181
7135-580 DELPHI
nicht lagernd

Düsenkit - ORIGINAL DELPHI
Art-Nr.: 100013224
7135-664 DELPHI
nicht lagernd

FÜLLSTANDSGEBER  - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100119110
1582881055 BOSCH
nicht lagernd

78,72 *
Hochdruckpumpe - DELPHI - Ginner-Tausch
Art-Nr.: 600000337
Bestand Ginner: 2

743,98 *
Hochdruckpumpe - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100041194
28447439-12B1 DELPHI
nicht lagernd

836,75 *
Hochdruckpumpe - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100041193
28447438-12B1 DELPHI
nicht lagernd

690,07 *
IMV Ventil - Delphi
Art-Nr.: 100660639
7135-818 DELPHI
Bestand Ginner: 45

Bestand Fernlager (in 24h): mehr als 25

143,84 *
Injektor ORIGINAL BOSCH - Neuteil
Art-Nr.: 100034140
0445117034 BOSCH
nicht lagernd

280,94 *
Injektor/Einspritzdüse - DELPHI - Ginner Tausch
Art-Nr.: 600000677
Bestand Ginner: 3

239,98 *
Injektor/Einspritzdüse - DELPHI - Ginner Tausch
Art-Nr.: 600000480
Bestand Ginner: 1

215,99 *
Injektor/Einspritzdüse - DELPHI - NEU
Art-Nr.: 100006217
28272472-12B1 DELPHI
nicht lagernd

262,25 *
Injektor/Einspritzdüse - DELPHI - Tausch
Art-Nr.: 600000039
Bestand Ginner: 1

215,98 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100006223
28308779-12B1 DELPHI
nicht lagernd

259,73 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - NEUTEIL
Art-Nr.: 100006230
28342997-12B1 DELPHI
Bestand Ginner: 7

251,99 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - TAUSCH
Art-Nr.: 100009550
HRD348 DELPHI
Bestand Ginner: 48

Bestand Fernlager (in 24h): mehr als 25

227,98 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - TAUSCH
Art-Nr.: 100009553
HRD351 DELPHI
Bestand Ginner: 7

255,07 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DELPHI - TAUSCH
Art-Nr.: 100009554
HRD352 DELPHI
253,39 *
KABEL-REPARATURSATZ
Art-Nr.: 100078067
9001-886 DELPHI
nicht lagernd

31,54 *
Kupferring/Dichtring - 1 Stück
Art-Nr.: 100060863
9001-850J-12B1 DELPHI
Bestand Ginner: 116

3,35 *
Tauschinjektor ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100033802
0986435428 BOSCH
Bestand Ginner: 12

222,82 *
VERTEILERROHR
Art-Nr.: 100431376
0445214274 BOSCH
nicht lagernd

553,94 *
Wärmeschutzscheibe, Einspritzanlage - ELRING
Art-Nr.: 100339299
924.867 ELRING
nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): mehr als 25

2,10 *
Wärmeschutzscheibe, Einspritzanlage - ELRING
Art-Nr.: 100337135
199.360 ELRING
nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): mehr als 25

2,69 *
Wärmeschutzscheibe, Einspritzanlage - ELRING
Art-Nr.: 100337134
199.340 ELRING
nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): mehr als 25

2,87 *

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

  •     Den Geräuschpegel zu senken.
  •     Den Schadstoffausstoß zu verringern.
  •     Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
  •     Die Leistung zu steigern.
  •     Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
  •     Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das  Verbrennungsgeräusch  wird  durch  die  rasche  Druckerhöhung  im  Zylinder  hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

  • Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
  • Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
  • Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
  • Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
  • Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
  • Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.

 


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Bitte prüfen Sie, ob das über unseren Onlineshop identifizierte Ersatzteil auch tatsächlich dem gesuchten Ersatzteil entspricht.Gegebenenfalls sind ergänzende Informationen notwendig, um sicherzustellen, dass das gewählte Ersatzteil auch in das gewünschte Kraftfahrzeug passt.