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Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

  • Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
  • OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
  • Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
  • Verteilerrohre
  • Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
  • Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
  • Original Ersatzteile für alle gängigen Marken
PUMPE-LEITUNG-DÜSE - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100908337
0414799054 BOSCH
nicht lagernd

537,19 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100908336
0414799051 BOSCH
nicht lagernd

319,01 *
Pumpe-Leitung-Düse - ORIGINAL BOSCH - NEUTEIL
Art-Nr.: 100071970
0414799030 BOSCH
nicht lagernd

637,48 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE - ORIGINAL BOSCH Tausch
Art-Nr.: 100431266
0986445021 BOSCH
496,69 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE - ORIGINAL BOSCH Tausch
Art-Nr.: 100431190
0986445018 BOSCH
278,65 *
Pumpe-Leitung-Düse - Tausch
Art-Nr.: 600000651
Bestand Ginner: 1

274,80 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE GRUNDAUSFÜHRUNG
Art-Nr.: 100071941
0986445001 BOSCH
303,10 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100071935
0986445013 BOSCH
526,48 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE ORIGINAL BOSCH Neuteil
Art-Nr.: 100431470
0414799027 BOSCH
nicht lagernd

590,54 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE ORIGINAL BOSCH Neuteil
Art-Nr.: 100431293
0414799037 BOSCH
nicht lagernd

475,18 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1A100440A24S140
Art-Nr.: 100071939
0414750004 BOSCH
nicht lagernd

389,56 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1A90440B24S120
Art-Nr.: 100071938
0414750003 BOSCH
nicht lagernd

337,32 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1B10048012S180
Art-Nr.: 100071983
0414755006 BOSCH
nicht lagernd

644,33 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1B10048012S180
Art-Nr.: 100071942
0986445008 BOSCH
375,44 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1B10052012S180
Art-Nr.: 100071982
0414755003 BOSCH
nicht lagernd

383,27 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1B10052024S160
Art-Nr.: 100071964
0414755008 BOSCH
nicht lagernd

680,66 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1B10052024S180
Art-Nr.: 100071933
0414755118 BOSCH
nicht lagernd

472,84 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1B10052024S180
Art-Nr.: 100071940
0414755016 BOSCH
nicht lagernd

401,36 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1B10052024S180
Art-Nr.: 100071963
0414755005 BOSCH
nicht lagernd

446,82 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1C10044024S140
Art-Nr.: 100071973
0414799033 BOSCH
nicht lagernd

446,82 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1C10044024S140
Art-Nr.: 100071943
0414799029 BOSCH
nicht lagernd

745,03 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1C10044024S140
Art-Nr.: 100071947
0986445103 BOSCH
224,88 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1C10044024S160
Art-Nr.: 100071972
0414799032 BOSCH
nicht lagernd

961,10 *
PUMPE-LEITUNG-DÜSE PLD1C10044024V140
Art-Nr.: 100071902
0986445019 BOSCH
356,87 *

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

  •     Den Geräuschpegel zu senken.
  •     Den Schadstoffausstoß zu verringern.
  •     Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
  •     Die Leistung zu steigern.
  •     Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
  •     Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das  Verbrennungsgeräusch  wird  durch  die  rasche  Druckerhöhung  im  Zylinder  hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

  • Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
  • Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
  • Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
  • Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
  • Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
  • Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.

 


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Bitte prüfen Sie, ob das über unseren Onlineshop identifizierte Ersatzteil auch tatsächlich dem gesuchten Ersatzteil entspricht.Gegebenenfalls sind ergänzende Informationen notwendig, um sicherzustellen, dass das gewählte Ersatzteil auch in das gewünschte Kraftfahrzeug passt.