KFZ-Teile

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Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045347

1465134857 | BOSCH

nicht lagernd

309,70 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045192

2465130939 | BOSCH

nicht lagernd

591,72 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100041744

1462C00992 | BOSCH

nicht lagernd

163,85 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045011

1465130781 | BOSCH

nicht lagernd

757,85 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045112

2465130946 | BOSCH

nicht lagernd

605,50 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045395

1465134931 | BOSCH

nicht lagernd

299,16 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045523

1465134947 | BOSCH

nicht lagernd

265,93 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045172

2465130923 | BOSCH

nicht lagernd

558,49 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045210

1465130792 | BOSCH

nicht lagernd

782,98 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045061

1465230961 | BOSCH

nicht lagernd

727,06 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100046129

F002D14990 | BOSCH

nicht lagernd

193,00 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045031

1465230968 | BOSCH

nicht lagernd

646,82 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045344

1465134995 | BOSCH

nicht lagernd

82,79 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045386

1465134964 | BOSCH

nicht lagernd

170,30 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045677

1465130897 | BOSCH

nicht lagernd

234,32 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100047074

1465134872 | BOSCH

nicht lagernd

116,00 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100045072

1465130910 | BOSCH

nicht lagernd

748,93 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100044821

1465230957 | BOSCH

nicht lagernd

547,14 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100430856

F002D14996 | BOSCH

nicht lagernd

149,23 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100430949

F002D14979 | BOSCH

nicht lagernd

89,27 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100430883

1465134728 | BOSCH

nicht lagernd

124,12 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100430990

1465130738 | BOSCH

nicht lagernd

106,28 €*

Ersatzteilgruppe

Art-Nr.: 100076402

1465134990 | BOSCH

nicht lagernd

567,41 €*

ERSATZTEILGRUPPE

Art-Nr.: 100054376

9461610429 | BOSCH

Bestand Ginner: 3

10,04 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.