KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

DRUCKMAGNET

Art-Nr.: 100047800

F002D20603 | BOSCH

nicht lagernd

109,52 €*

DRUCKMAGNET

Art-Nr.: 100074804

F002D20604 | BOSCH

nicht lagernd

296,72 €*

DRUCKMAGNET

Art-Nr.: 100430610

2330001020 | BOSCH

nicht lagernd

171,12 €*

DRUCKMAGNET

Art-Nr.: 100430569

2330001021 | BOSCH

nicht lagernd

86,65 €*

DRUCKMAGNET - BOSCH

Art-Nr.: 101082910

2417213022 | BOSCH

nicht lagernd

1.098,36 €*

DRUCKMAGNET - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100910251

F002D13645 | BOSCH

nicht lagernd

23,29 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074029

3400001108 | BOSCH

nicht lagernd

58,09 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074450

2410030014 | BOSCH

nicht lagernd

124,67 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074541

2410030019 | BOSCH

nicht lagernd

152,09 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074765

2410030016 | BOSCH

nicht lagernd

265,67 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074619

2410030009 | BOSCH

nicht lagernd

177,16 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074394

2410030004 | BOSCH

nicht lagernd

109,01 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074426

2410030015 | BOSCH

nicht lagernd

117,62 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074025

3400001104 | BOSCH

nicht lagernd

57,70 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074027

3400001106 | BOSCH

nicht lagernd

57,31 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074441

2410030012 | BOSCH

nicht lagernd

122,32 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074524

2410030013 | BOSCH

nicht lagernd

149,74 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100079053

7204-0410-12B1 | DELPHI

Bestand Ginner: 7

5,53 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074023

3400001102 | BOSCH

nicht lagernd

51,04 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074393

2410030003 | BOSCH

nicht lagernd

109,01 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074024

3400001103 | BOSCH

nicht lagernd

51,04 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074399

2410030002 | BOSCH

nicht lagernd

109,79 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074424

2410030006 | BOSCH

nicht lagernd

117,62 €*

DRUCKPLATTE

Art-Nr.: 100074427

2410030017 | BOSCH

nicht lagernd

117,62 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.