KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

LOCHDÜSE DLF140T45

Art-Nr.: 100074920

0433351048 | BOSCH

nicht lagernd

533,72 €*

LOCHDÜSE DLF150V

Art-Nr.: 100074861

F00BL0D051 | BOSCH

nicht lagernd

467,42 €*

LOCHDÜSE DLF155V

Art-Nr.: 100074908

F00BL0D041 | BOSCH

nicht lagernd

581,09 €*

LOCHDÜSE DLF155V

Art-Nr.: 100074948

F00BL0D040 | BOSCH

nicht lagernd

601,22 €*

LOCHDÜSE DLL140S819

Art-Nr.: 100075190

0433220168 | BOSCH

nicht lagernd

1.776,97 €*

LOCHDÜSE DLLA134P296

Art-Nr.: 100070583

0433171215 | BOSCH

nicht lagernd

70,46 €*

LOCHDÜSE DLLA138P505

Art-Nr.: 100070584

0433171364 | BOSCH

nicht lagernd

30,49 €*

LOCHDÜSE DLLA140P271

Art-Nr.: 100074151

9430084731 | BOSCH

nicht lagernd

27,29 €*

LOCHDÜSE DLLA142S1256

Art-Nr.: 100074183

9430034717 | BOSCH

nicht lagernd

25,76 €*

LOCHDÜSE DLLA143P2383

Art-Nr.: 100070591

0433172383 | BOSCH

nicht lagernd

99,47 €*

LOCHDÜSE DLLA145P542

Art-Nr.: 100070587

0433171401 | BOSCH

nicht lagernd

73,99 €*

LOCHDÜSE DLLA148P2369

Art-Nr.: 100070593

0433172369 | BOSCH

nicht lagernd

69,02 €*

LOCHDÜSE DLLA150P106

Art-Nr.: 100074182

9430084703 | BOSCH

nicht lagernd

41,87 €*

LOCHDÜSE DLLA150P183

Art-Nr.: 100074074

9430084718 | BOSCH

nicht lagernd

50,68 €*

LOCHDÜSE DLLA150P2263

Art-Nr.: 100070595

0433172263 | BOSCH

nicht lagernd

99,47 €*

LOCHDÜSE DLLA150P46SCH

Art-Nr.: 100070582

0433171999 | BOSCH

nicht lagernd

33,30 €*

LOCHDÜSE DLLA150P48SCH

Art-Nr.: 100070581

0433171997 | BOSCH

nicht lagernd

33,06 €*

LOCHDÜSE DLLA150S288

Art-Nr.: 100074149

0433271100 | BOSCH

nicht lagernd

47,64 €*

LOCHDÜSE DLLA151P942

Art-Nr.: 100070594

0433171625 | BOSCH

nicht lagernd

55,40 €*

LOCHDÜSE DLLA152P2137

Art-Nr.: 100070589

0433172137 | BOSCH

nicht lagernd

78,79 €*

LOCHDÜSE DLLA155P172

Art-Nr.: 100070580

0433171152 | BOSCH

nicht lagernd

49,72 €*

LOCHDÜSE DLLA155S651

Art-Nr.: 100074031

0433271318 | BOSCH

nicht lagernd

28,01 €*

LOCHDÜSE DLLA155S879

Art-Nr.: 100074150

0433271822 | BOSCH

nicht lagernd

75,67 €*

LOCHDÜSE DLLA156P1802

Art-Nr.: 100070586

0433172096 | BOSCH

nicht lagernd

14,95 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.