KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

RADIALKOLBENPUMPE - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908482

0445020520 | BOSCH

nicht lagernd

1.361,29 €*

Radialkolbenpumpe - ORIGINAL BOSCH Tausch

Art-Nr.: 100586752

0986437480 | BOSCH

zuzüglich Pfand von 120,00 €

nicht lagernd

736,26 €*

Radialkolbenpumpe - ORIGINAL BOSCH Tausch

Art-Nr.: 100586751

0986437473 | BOSCH

zuzüglich Pfand von 120,00 €

nicht lagernd

705,25 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100073753

2410283008 | BOSCH

nicht lagernd

33,80 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100074061

2410283019 | BOSCH

nicht lagernd

53,39 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100074484

9900362666 | BOSCH

nicht lagernd

138,77 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100052218

8491023270 | BOSCH

nicht lagernd

22,33 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100074083

9413360640 | BOSCH

nicht lagernd

57,31 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100074112

9900362667 | BOSCH

nicht lagernd

60,44 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100073629

2420283007 | BOSCH

nicht lagernd

23,63 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100073607

2410283003 | BOSCH

nicht lagernd

20,50 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100073859

3410283600 | BOSCH

nicht lagernd

40,08 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100074123

2410283020 | BOSCH

nicht lagernd

67,49 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100074036

9900362616 | BOSCH

nicht lagernd

51,83 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100074022

2410283004 | BOSCH

nicht lagernd

51,04 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100074228

9900362675 | BOSCH

nicht lagernd

76,10 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100042832

2440281012 | BOSCH

Bestand Ginner: 6

8,26 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100073982

2410283005 | BOSCH

nicht lagernd

47,90 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100073589

2410283002 | BOSCH

nicht lagernd

21,28 €*

RADIAL-WELLENDICHTRING

Art-Nr.: 100074145

2410283015 | BOSCH

nicht lagernd

65,93 €*

RAIL BALL SEAL-PK10

Art-Nr.: 100061281

9307-023A | DELPHI

nicht lagernd

6,02 €*

RAIL BALL SEAL-PK10

Art-Nr.: 100061260

9301-075A | DELPHI

nicht lagernd

6,12 €*

RAIL NUT SCREW-PK10

Art-Nr.: 100061259

9301-074A | DELPHI

nicht lagernd

6,31 €*

RAIL PRESSURE SENSOR

Art-Nr.: 100080304

7210-0499 | DELPHI

nicht lagernd

54,72 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.