KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100049494

2418552109 | BOSCH

nicht lagernd

13,30 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100050310

2418552221 | BOSCH

nicht lagernd

29,54 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052466

9413610061 | BOSCH

nicht lagernd

13,74 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052267

2418552015 | BOSCH

nicht lagernd

18,60 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052322

2418554057 | BOSCH

nicht lagernd

20,70 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052344

9413610608 | BOSCH

nicht lagernd

17,78 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051264

9413610310 | BOSCH

nicht lagernd

54,50 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051689

1418512234 | BOSCH

nicht lagernd

32,38 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051614

1468532285 | BOSCH

nicht lagernd

15,92 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100050011

1418512240 | BOSCH

nicht lagernd

21,84 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052292

9413610383 | BOSCH

nicht lagernd

16,42 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052705

9411617010 | BOSCH

nicht lagernd

22,25 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051972

9413610413 | BOSCH

nicht lagernd

29,46 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051188

9413610199 | BOSCH

nicht lagernd

24,52 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051596

1418512223 | BOSCH

nicht lagernd

18,92 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100049344

F002B70026 | BOSCH

nicht lagernd

58,72 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052843

9413610027 | BOSCH

nicht lagernd

14,14 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052885

9413610134 | BOSCH

nicht lagernd

17,06 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100050896

2418552199 | BOSCH

nicht lagernd

62,20 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051745

1418522011 | BOSCH

nicht lagernd

32,14 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052413

9413610584 | BOSCH

nicht lagernd

14,14 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052474

9413610222 | BOSCH

nicht lagernd

13,90 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100050069

1418512237 | BOSCH

nicht lagernd

66,17 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052767

9413610435 | BOSCH

nicht lagernd

21,35 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.