KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

EINSPRITZPUMPE PE6ZWM1603003S133

Art-Nr.: 100072266

0406006039 | BOSCH

nicht lagernd

38.434,57 €*

EINSPRITZPUMPE PE8CW200200LS110

Art-Nr.: 100072281

0403008010 | BOSCH

nicht lagernd

64.324,86 €*

EINSPRITZPUMPE PE8CW200200RS109

Art-Nr.: 100072280

0403008009 | BOSCH

nicht lagernd

64.324,86 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM160100RS20072

Art-Nr.: 100072269

0406008026 | BOSCH

nicht lagernd

41.172,22 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM160100RS20112

Art-Nr.: 100072259

0406008029 | BOSCH

nicht lagernd

36.019,57 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM1605006LS871

Art-Nr.: 100072262

0406008030 | BOSCH

nicht lagernd

37.994,59 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM170100RS3018

Art-Nr.: 100072260

0406008211 | BOSCH

nicht lagernd

36.019,57 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM170100RS3027

Art-Nr.: 100072264

0406008220 | BOSCH

nicht lagernd

38.131,48 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM170100RS3035

Art-Nr.: 100072271

0406008224 | BOSCH

nicht lagernd

46.051,08 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM170100RS3036

Art-Nr.: 100072256

0406008225 | BOSCH

nicht lagernd

33.223,26 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM170100RS3037

Art-Nr.: 100072272

0406008226 | BOSCH

nicht lagernd

46.906,60 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM170100RS3038

Art-Nr.: 100072255

0406008227 | BOSCH

nicht lagernd

32.167,32 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM170100RS3065

Art-Nr.: 100072261

0406008239 | BOSCH

nicht lagernd

36.019,57 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM170100RS3066

Art-Nr.: 100072263

0406008240 | BOSCH

nicht lagernd

38.082,59 €*

EINSPRITZPUMPE PE8ZWM170100RS3071

Art-Nr.: 100072270

0406008244 | BOSCH

nicht lagernd

41.172,22 €*

EINSPRITZPUMPE PF10220S2Z

Art-Nr.: 100072246

0414923023 | BOSCH

nicht lagernd

18.782,20 €*

EINSPRITZPUMPE PF10220S7

Art-Nr.: 100072219

0414923025 | BOSCH

nicht lagernd

11.507,88 €*

EINSPRITZPUMPE PF10220S8

Art-Nr.: 100072224

0414923027 | BOSCH

nicht lagernd

12.250,96 €*

EINSPRITZPUMPE PF10Y240S10

Art-Nr.: 100072250

0414943008 | BOSCH

nicht lagernd

22.106,47 €*

EINSPRITZPUMPE PF10Y240S14

Art-Nr.: 100072239

0414943012 | BOSCH

nicht lagernd

14.812,61 €*

EINSPRITZPUMPE PF1C140BS1789

Art-Nr.: 100072125

0414941022 | BOSCH

nicht lagernd

4.033,14 €*

EINSPRITZPUMPE PF1C160BS1759

Art-Nr.: 100072120

0414961044 | BOSCH

nicht lagernd

3.847,37 €*

EINSPRITZPUMPE PF1C170CS1769

Art-Nr.: 100072113

0414971028 | BOSCH

nicht lagernd

3.363,40 €*

EINSPRITZPUMPE PF1C170CS1775

Art-Nr.: 100072143

0414971032 | BOSCH

nicht lagernd

6.277,03 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.