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KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

Art-Nr.: 100042253

F00HN35730 | BOSCH

nicht lagernd

33,72 €*

Art-Nr.: 100042565

F00R000183 | BOSCH

nicht lagernd

20,35 €*

Art-Nr.: 100042060

F00HN37181 | BOSCH

nicht lagernd

58,42 €*

Art-Nr.: 100042059

F00HN36533 | BOSCH

nicht lagernd

33,72 €*

Art-Nr.: 100074561

3410328602 | BOSCH

nicht lagernd

265,67 €*

ZYLINDERKERBSTIFT

ZYLINDERKERBSTIFT

Art-Nr.: 100053821

2443203011 | BOSCH

nicht lagernd

14,83 €*

ZYLINDERKERBSTIFT

ZYLINDERKERBSTIFT

Art-Nr.: 100053820

2443203010 | BOSCH

nicht lagernd

8,50 €*

Art-Nr.: 100042309

F01M101321 | BOSCH

nicht lagernd

185,36 €*

Art-Nr.: 100042254

F01M100927 | BOSCH

Bestand Ginner: 3

Bestand Fernlager (in 24h): 8

87,00 €*

Art-Nr.: 100072692

F01M101784 | BOSCH

nicht lagernd

99,40 €*

Art-Nr.: 100430428

F01M101322 | BOSCH

nicht lagernd

120,82 €*

Art-Nr.: 100042256

F01M101781 | BOSCH

nicht lagernd

90,07 €*

Art-Nr.: 100042068

F01M101717 | BOSCH

nicht lagernd

181,27 €*

Art-Nr.: 100041908

F01M101755 | BOSCH

nicht lagernd

173,08 €*

Art-Nr.: 100429736

F00R0P1175 | BOSCH

nicht lagernd

84,74 €*

Art-Nr.: 100042272

F01M101089 | BOSCH

nicht lagernd

89,36 €*

Art-Nr.: 100042271

F01M100947 | BOSCH

nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): 5

80,29 €*

Art-Nr.: 100430429

F01M101320 | BOSCH

nicht lagernd

165,90 €*

Art-Nr.: 100430553

F01M101496 | BOSCH

nicht lagernd

98,69 €*

Art-Nr.: 100042261

F01M100869 | BOSCH

nicht lagernd

65,56 €*

ZYLINDERROLLENLAGER

ZYLINDERROLLENLAGER

Art-Nr.: 100047308

2410914009 | BOSCH

nicht lagernd

103,04 €*

ZYLINDERROLLENLAGER

ZYLINDERROLLENLAGER

Art-Nr.: 100050452

2410914014 | BOSCH

nicht lagernd

46,15 €*

ZYLINDERROLLENLAGER

ZYLINDERROLLENLAGER

Art-Nr.: 100050023

2410914001 | BOSCH

nicht lagernd

54,10 €*

ZYLINDERROLLENLAGER

ZYLINDERROLLENLAGER

Art-Nr.: 100046504

2410914012 | BOSCH

nicht lagernd

157,34 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.

* Preisangaben inkl. gesetzl. MwSt. und zzgl. Versandkosten
¹Ursprünglicher Preis des Händlers, ²Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers

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Bitte prüfen Sie, ob das über unseren Onlineshop identifizierte Ersatzteil auch tatsächlich dem gesuchten Ersatzteil entspricht.Gegebenenfalls sind ergänzende Informationen notwendig, um sicherzustellen, dass das gewählte Ersatzteil auch in das gewünschte Kraftfahrzeug passt.