KFZ-Teile

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Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

LOCHDÜSE DL145T1254SH

Art-Nr.: 100074781

0433300982 | BOSCH

nicht lagernd

308,76 €*

LOCHDÜSE DL145T991

Art-Nr.: 100074699

0433300160 | BOSCH

nicht lagernd

399,94 €*

LOCHDÜSE DL150S875

Art-Nr.: 100075130

0433200105 | BOSCH

nicht lagernd

1.409,92 €*

LOCHDÜSE DL150T1023

Art-Nr.: 100074819

0433300210 | BOSCH

nicht lagernd

467,42 €*

LOCHDÜSE DL150T1197

Art-Nr.: 100074643

0433300320 | BOSCH

nicht lagernd

283,90 €*

LOCHDÜSE DL150T1208

Art-Nr.: 100074972

0433300328 | BOSCH

nicht lagernd

794,22 €*

LOCHDÜSE DL150T1210

Art-Nr.: 100074904

0433300330 | BOSCH

nicht lagernd

603,59 €*

LOCHDÜSE DL150U1142

Art-Nr.: 100075229

0433400119 | BOSCH

nicht lagernd

2.114,42 €*

LOCHDÜSE DL150U256

Art-Nr.: 100074968

0433400076 | BOSCH

nicht lagernd

775,27 €*

LOCHDÜSE DL154T1214

Art-Nr.: 100074733

0433300333 | BOSCH

nicht lagernd

424,80 €*

LOCHDÜSE DL155T1112SH

Art-Nr.: 100074789

0433300996 | BOSCH

nicht lagernd

433,08 €*

LOCHDÜSE DL155T1171

Art-Nr.: 100074869

0433300299 | BOSCH

nicht lagernd

466,24 €*

LOCHDÜSE DL155T1175

Art-Nr.: 100075369

0433300302 | BOSCH

nicht lagernd

9.532,43 €*

LOCHDÜSE DL155T1186

Art-Nr.: 100074671

0433300307 | BOSCH

nicht lagernd

311,12 €*

LOCHDÜSE DL155T1188SH

Art-Nr.: 100074784

0433300990 | BOSCH

nicht lagernd

427,16 €*

LOCHDÜSE DL155T1193SH

Art-Nr.: 100074697

0433300989 | BOSCH

nicht lagernd

336,00 €*

LOCHDÜSE DL155T1206

Art-Nr.: 100074652

0433300326 | BOSCH

nicht lagernd

255,48 €*

LOCHDÜSE DL155T1229

Art-Nr.: 100074831

0433300342 | BOSCH

nicht lagernd

414,14 €*

LOCHDÜSE DL155T1236

Art-Nr.: 100074739

0433300344 | BOSCH

nicht lagernd

335,53 €*

LOCHDÜSE DL155T1243

Art-Nr.: 100074769

0433300346 | BOSCH

nicht lagernd

415,32 €*

LOCHDÜSE DL155T1248

Art-Nr.: 100074726

0433300347 | BOSCH

nicht lagernd

324,16 €*

LOCHDÜSE DL155T1249

Art-Nr.: 100074890

0433300348 | BOSCH

nicht lagernd

591,74 €*

LOCHDÜSE DL155T271SH

Art-Nr.: 100074790

0433300991 | BOSCH

nicht lagernd

437,82 €*

LOCHDÜSE DL155T92

Art-Nr.: 100074842

0433300184 | BOSCH

nicht lagernd

508,86 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.