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Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

  • Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
  • OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
  • Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
  • Verteilerrohre
  • Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
  • Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
  • Original Ersatzteile für alle gängigen Marken
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655212
095000-0240 DENSO
nicht lagernd

338,23 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655220
095000-6650 DENSO
nicht lagernd

338,23 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655177
095000-5460 DENSO
nicht lagernd

338,23 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655294
095000-8580 DENSO
nicht lagernd

887,08 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655209
095000-5210 DENSO
nicht lagernd

356,53 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100005780
DCRI105650 DENSO
Bestand Ginner: 4

277,31 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100005844
DCRI105830 DENSO
nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): 8

302,22 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100005779
DCRI300810 DENSO
nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): 8

384,42 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100005846
DCRI300820 DENSO
Bestand Ginner: 4

305,20 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100005848
DCRI200260 DENSO
Bestand Ginner: 16

Bestand Fernlager (in 24h): mehr als 25

432,80 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655266
095000-8100 DENSO
nicht lagernd

277,70 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655263
095000-7140 DENSO
nicht lagernd

308,15 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655180
095000-1090 DENSO
nicht lagernd

338,23 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655258
095000-6390 DENSO
nicht lagernd

277,70 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655278
095000-5190 DENSO
nicht lagernd

294,82 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655192
095000-5450 DENSO
nicht lagernd

290,76 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100837182
DCRI107160 DENSO
nicht lagernd

234,02 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655214
095000-6170 DENSO
nicht lagernd

338,23 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655270
095000-8890 DENSO
nicht lagernd

304,50 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655241
095000-0260 DENSO
nicht lagernd

335,20 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655204
095000-5960 DENSO
nicht lagernd

327,47 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655279
095000-5430 DENSO
nicht lagernd

223,90 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655245
095000-0450 DENSO
nicht lagernd

442,64 *
Injektor/Einspritzdüse - ORIGINAL DENSO - NEUTEIL
Art-Nr.: 100655189
095000-6360 DENSO
nicht lagernd

315,88 *

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

  •     Den Geräuschpegel zu senken.
  •     Den Schadstoffausstoß zu verringern.
  •     Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
  •     Die Leistung zu steigern.
  •     Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
  •     Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das  Verbrennungsgeräusch  wird  durch  die  rasche  Druckerhöhung  im  Zylinder  hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

  • Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
  • Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
  • Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
  • Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
  • Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
  • Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.

 


Die hier angezeigten Daten, insbesondere die gesamte Datenbank, dürfen nicht kopiert werden. Es ist zu unterlassen, die Daten oder die gesamte Datenbank ohne vorherige Zustimmung von TecAlliance zu vervielfältigen, zu verbreiten und/oder diese Handlungen durch Dritte ausführen zu lassen. Ein Zuwiderhandeln stellt eine Urheberrechtsverletzung dar und wird verfolgt.


Bitte prüfen Sie, ob das über unseren Onlineshop identifizierte Ersatzteil auch tatsächlich dem gesuchten Ersatzteil entspricht.Gegebenenfalls sind ergänzende Informationen notwendig, um sicherzustellen, dass das gewählte Ersatzteil auch in das gewünschte Kraftfahrzeug passt.