KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100073807

9461618318 | BOSCH

nicht lagernd

59,84 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100430752

1466111067 | BOSCH

nicht lagernd

88,45 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100048329

1466110600 | BOSCH

nicht lagernd

74,27 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100047134

1466111509 | BOSCH

nicht lagernd

39,42 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100046956

1466111650 | BOSCH

nicht lagernd

120,88 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100046353

1466110668 | BOSCH

nicht lagernd

60,10 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100047834

1466110639 | BOSCH

nicht lagernd

72,25 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100047470

1466110446 | BOSCH

nicht lagernd

95,75 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100047208

1466110382 | BOSCH

nicht lagernd

129,79 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100046902

1466111411 | BOSCH

nicht lagernd

181,66 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100048357

1466110432 | BOSCH

nicht lagernd

102,23 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100047275

1466110030 | BOSCH

nicht lagernd

140,32 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100046941

1466110676 | BOSCH

nicht lagernd

111,14 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100046118

2466111026 | BOSCH

nicht lagernd

70,31 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100051462

9461610122 | BOSCH

nicht lagernd

51,91 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100046998

1466109314 | BOSCH

nicht lagernd

167,88 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100047008

1466111616 | BOSCH

nicht lagernd

118,44 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100049160

9461619302 | BOSCH

nicht lagernd

80,59 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100047780

2466110201 | BOSCH

nicht lagernd

81,97 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100047209

1466110664 | BOSCH

nicht lagernd

82,79 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100046863

1466111503 | BOSCH

nicht lagernd

60,01 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100047416

1466110619 | BOSCH

nicht lagernd

98,18 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100045932

2466110045 | BOSCH

nicht lagernd

182,46 €*

HUBSCHEIBE

Art-Nr.: 100046719

1466110631 | BOSCH

nicht lagernd

99,80 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.