KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

LOCHDÜSE - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100910640

H105017091 | BOSCH

nicht lagernd

40,02 €*

LOCHDÜSE DL0T1109

Art-Nr.: 100074767

0433300254 | BOSCH

nicht lagernd

415,32 €*

LOCHDÜSE DL0T1181

Art-Nr.: 100074751

0433300303 | BOSCH

nicht lagernd

385,73 €*

LOCHDÜSE DL0T993

Art-Nr.: 100074729

0433300008 | BOSCH

nicht lagernd

364,42 €*

LOCHDÜSE DL100S1053

Art-Nr.: 100075266

0433200126 | BOSCH

nicht lagernd

2.747,88 €*

LOCHDÜSE DL110S1084

Art-Nr.: 100074954

0433250057 | BOSCH

nicht lagernd

717,25 €*

LOCHDÜSE DL110S916

Art-Nr.: 100074493

0433250037 | BOSCH

nicht lagernd

210,48 €*

LOCHDÜSE DL110T1190

Art-Nr.: 100075026

0433300311 | BOSCH

nicht lagernd

1.161,28 €*

LOCHDÜSE DL110T963

Art-Nr.: 100075202

0433300058 | BOSCH

nicht lagernd

1.895,38 €*

LOCHDÜSE DL115T997

Art-Nr.: 100074984

0433300062 | BOSCH

nicht lagernd

835,66 €*

LOCHDÜSE DL120T1226

Art-Nr.: 100074812

0433300340 | BOSCH

nicht lagernd

338,36 €*

LOCHDÜSE DL120T255

Art-Nr.: 100074658

0433300076 | BOSCH

nicht lagernd

351,38 €*

LOCHDÜSE DL125T1071

Art-Nr.: 100074820

0433300237 | BOSCH

nicht lagernd

468,61 €*

LOCHDÜSE DL130T1072

Art-Nr.: 100075178

0433300238 | BOSCH

nicht lagernd

1.978,26 €*

LOCHDÜSE DL130T1152

Art-Nr.: 100074768

0433300281 | BOSCH

nicht lagernd

311,12 €*

LOCHDÜSE DL130T1189

Art-Nr.: 100074873

0433300310 | BOSCH

nicht lagernd

562,14 €*

LOCHDÜSE DL130T1215

Art-Nr.: 100074802

0433300334 | BOSCH

nicht lagernd

356,12 €*

LOCHDÜSE DL130T1225

Art-Nr.: 100074823

0433300339 | BOSCH

nicht lagernd

397,56 €*

LOCHDÜSE DL130T30

Art-Nr.: 100074610

0433300093 | BOSCH

nicht lagernd

261,40 €*

LOCHDÜSE DL130T388

Art-Nr.: 100074912

0433300105 | BOSCH

nicht lagernd

622,54 €*

LOCHDÜSE DL130T956

Art-Nr.: 100074962

0433300110 | BOSCH

nicht lagernd

756,32 €*

LOCHDÜSE DL135T1191

Art-Nr.: 100074730

0433300312 | BOSCH

nicht lagernd

337,18 €*

LOCHDÜSE DL140T1153

Art-Nr.: 100075184

0433300282 | BOSCH

nicht lagernd

1.705,93 €*

LOCHDÜSE DL140T1155

Art-Nr.: 100074780

0433300286 | BOSCH

nicht lagernd

415,32 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.