KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100050844

9413610209 | BOSCH

nicht lagernd

30,11 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100050625

1468532272 | BOSCH

nicht lagernd

15,52 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100050365

1418512232 | BOSCH

nicht lagernd

23,54 €*

Druckventil

Art-Nr.: 100006367

28248465 | DELPHI

nicht lagernd

31,13 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052805

9413610215 | BOSCH

nicht lagernd

18,11 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052343

9413610439 | BOSCH

nicht lagernd

22,57 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051540

1468532247 | BOSCH

nicht lagernd

26,87 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100046993

9411610756 | BOSCH

nicht lagernd

77,11 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051453

9413610177 | BOSCH

nicht lagernd

19,66 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100050923

9413610318 | BOSCH

nicht lagernd

21,02 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100050413

1418502001 | BOSCH

nicht lagernd

14,63 €*

Druckventil

Art-Nr.: 100008440

7189-496 | DELPHI

nicht lagernd

13,25 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052806

9418270042 | BOSCH

nicht lagernd

11,34 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100050889

2418552071 | BOSCH

nicht lagernd

39,42 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052607

9413610011 | BOSCH

nicht lagernd

18,68 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051504

9443610441 | BOSCH

nicht lagernd

11,66 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051890

1468532224 | BOSCH

nicht lagernd

27,19 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052013

2418554055 | BOSCH

nicht lagernd

21,67 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100044253

2418592069 | BOSCH

nicht lagernd

918,18 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051714

2418554043 | BOSCH

nicht lagernd

21,76 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051637

9413610026 | BOSCH

nicht lagernd

33,11 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100050895

2418552197 | BOSCH

nicht lagernd

42,35 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100052831

1418522047 | BOSCH

nicht lagernd

15,96 €*

DRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100051840

9413610440 | BOSCH

nicht lagernd

14,06 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.