KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119502

0986580310 | BOSCH

nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): 1

126,96 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119578

0580313076 | BOSCH

nicht lagernd

355,80 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119585

1582980134 | BOSCH

nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): 1

228,79 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119611

0580313101 | BOSCH

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288,20 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119614

0580314063 | BOSCH

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278,68 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119717

0580313095 | BOSCH

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234,88 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119646

0580305007 | BOSCH

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276,77 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119758

F000TE0089 | BOSCH

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152,04 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119699

0580313075 | BOSCH

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201,55 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119667

1987580015 | BOSCH

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172,98 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119500

0986580375 | BOSCH

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199,64 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119452

0986580176 | BOSCH

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149,34 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119589

1582980136 | BOSCH

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239,64 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119660

0580314020 | BOSCH

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146,44 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119253

0986580959 | BOSCH

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120,70 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119245

0986580953 | BOSCH

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192,02 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119474

0986580255 | BOSCH

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Bestand Fernlager (in 24h): 5

139,30 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119687

0580314222 | BOSCH

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204,41 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119418

0986580175 | BOSCH

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Bestand Fernlager (in 24h): 3

174,65 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119233

1987580041 | BOSCH

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Bestand Fernlager (in 24h): 2

123,60 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119365

0986580253 | BOSCH

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169,93 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119685

0580313011 | BOSCH

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200,59 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119505

0986580221 | BOSCH

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206,32 €*

EKP-EINBAUEINHEIT - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100119224

0986580957 | BOSCH

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172,03 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.