KFZ-Teile

Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
Verteilerrohre
Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
Original Ersatzteile für alle gängigen Marken

Name aufsteigend

Artikel pro Seite:

Hochdruckpumpe ORIGINAL DENSO - NEUTEIL - Subaru

Art-Nr.: 100060155

DCRP300980 | DENSO

Bestand Ginner: 3

590,89 €*

Hochdruckpumpe ORIGINAL DENSO - NEUTEIL - Subaru

Art-Nr.: 100060156

DCRP301080 | DENSO

nicht lagernd

659,30 €*

Hochdruckpumpe ORIGINAL DENSO - NEUTEIL - Toyota

Art-Nr.: 100060143

DCRP302480 | DENSO

nicht lagernd

535,48 €*

Hochdruckpumpe ORIGINAL DENSO - NEUTEIL im Tausch

Art-Nr.: 100065441

294000-1190 | DENSO

zuzüglich Pfand von 240,00 €

Bestand Ginner: 1

1.378,80 €*

Hochdruckpumpe ORIGINAL DENSO Neuteil im Tausch

Art-Nr.: 100084890

094000-0313 | DENSO

zuzüglich Pfand von 1.200,00 €

nicht lagernd

4.601,59 €*

Hochdruckpumpe ORIGNAL DENSO - NEUTEIL - für Mazda

Art-Nr.: 100060153

DCRP301660 | DENSO

nicht lagernd

753,58 €*

Hochdruckpumpe SUBARU - ORIGINAL - DENSO

Art-Nr.: 100060154

DCRP300760 | DENSO

nicht lagernd

588,91 €*

Hochdruckpumpe TOYOTA

Art-Nr.: 100060169

DCRP300170 | DENSO

nicht lagernd

1.539,44 €*

Hochdruckpumpe TOYOTA

Art-Nr.: 100060158

DCRP302320 | DENSO

nicht lagernd

583,40 €*

Hochdruckpumpe TOYOTA

Art-Nr.: 100060148

DCRP400560 | DENSO

nicht lagernd

770,22 €*

Hochdruckpumpe TOYOTA

Art-Nr.: 100060175

DCRP302620 | DENSO

nicht lagernd

577,31 €*

Hochdruckpumpe TOYOTA

Art-Nr.: 100060170

DCRP301100 | DENSO

nicht lagernd

552,08 €*

Hochdruckpumpe TOYOTA - ORIGINAL - DENSO

Art-Nr.: 100060140

DCRP300850 | DENSO

nicht lagernd

791,40 €*

Hochdruckpumpe TOYOTA - ORIGINAL - DENSO

Art-Nr.: 100060146

DCRP300550 | DENSO

nicht lagernd

1.031,71 €*

Hochdruckpumpe TOYOTA - ORIGINAL – DENSO

Art-Nr.: 100060145

DCRP300380 | DENSO

nicht lagernd

562,81 €*

Hochdruckpumpe TOYOTA - ORIGINAL – DENSO

Art-Nr.: 100060147

DCRP300700 | DENSO

nicht lagernd

653,76 €*

Hochdruckpumpe/Einspritzpumpe - VDO - Ginner Tausch - Audi, Seat, Skoda, VW

Art-Nr.: 600000299

zuzüglich Pfand von 240,00 €

nicht lagernd

694,80 €*

Hochdruckpumpe/Einspritzpumpe - ORIGINAL DENSO - für Toyota

Art-Nr.: 100060174

DCRP302610 | DENSO

Bestand Ginner: 1

Bestand Fernlager (in 24h): 3

583,94 €*

Hochdrucksensor

Art-Nr.: 100061186

28389851 | DELPHI

Bestand Ginner: 1

73,10 €*

HOCHDRUCKSENSOR - ORIGINAL BOSCH

Art-Nr.: 100908127

0261545128 | BOSCH

nicht lagernd

111,59 €*

HOCHDRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100061299

9307-515A | DELPHI

nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): 2

173,02 €*

HOCHDRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100061185

28389848 | DELPHI

nicht lagernd

73,79 €*

HOCHDRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100061197

28482299 | DELPHI

nicht lagernd

73,79 €*

HOCHDRUCKVENTIL

Art-Nr.: 100007690

7185-022C | DELPHI

nicht lagernd

26,06 €*

Artikel pro Seite:

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

Den Geräuschpegel zu senken.
Den Schadstoffausstoß zu verringern.
Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Leistung zu steigern.
Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das Verbrennungsgeräusch wird durch die rasche Druckerhöhung im Zylinder hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.