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Dieseleinspritzsystem

Ein funktionierendes Einspritzsystem ist unabdingbar für eine lange Lebensdauer des Motors und Einhaltung der Abgasvorschriften. Defekte Injektoren und Pumpen können Motorschäden verursachen und die Lebensdauer des Motors stark beeinträchtigen.

Unser Sortiment umfasst:

  • Fabriksneue Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzdüsen, Einspritzpumpen
  • OIriginal Tauschprodukte von OEHerstellern
  • Ausschließlich nach Herstellervorschriften und mit Original Ersatzteilen vom Hersteller (Bosch, Delphi , Denso, VDO) überholte Pumpen und Injektoren
  • Verteilerrohre
  • Kraftstofffördereinheiten und Kraftstoffpumpen
  • Zubehör wie Stecker ,Brennraumdichtungen und Oringe
  • Original Ersatzteile für alle gängigen Marken
ELEKTROKRAFTSTOFFPUMPE  - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100119211
0986580999 BOSCH
nicht lagernd

262,49 *
ELEKTROKRAFTSTOFFPUMPE  - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100119448
0580254916 BOSCH
nicht lagernd

306,29 *
ELEKTROKRAFTSTOFFPUMPE  - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100119261
0986580942 BOSCH
nicht lagernd

120,61 *
ELEKTROKRAFTSTOFFPUMPE  - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100119238
0986580966 BOSCH
nicht lagernd

156,79 *
ELEKTROKRAFTSTOFFPUMPE  - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100119274
0986580914 BOSCH
nicht lagernd

99,66 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586144
0580454150 BOSCH
nicht lagernd

102,52 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586142
0580454089 BOSCH
nicht lagernd

197,74 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586138
0580453330 BOSCH
nicht lagernd

390,08 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586145
0580454151 BOSCH
nicht lagernd

102,52 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586152
0580464022 BOSCH
nicht lagernd

157,75 *
ELEKTROKRAFTSTOFFPUMPE - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100908626
0580454168 BOSCH
nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): 2

115,00 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586125
0580254936 BOSCH
nicht lagernd

309,14 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586146
0580454152 BOSCH
nicht lagernd

102,52 *
ELEKTROKRAFTSTOFFPUMPE - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100908625
0580454155 BOSCH
nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): 3

45,02 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586143
0580454093 BOSCH
nicht lagernd

48,43 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586157
0580464108 BOSCH
nicht lagernd

149,18 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586139
0580453940 BOSCH
nicht lagernd

216,78 *
ELEKTROKRAFTSTOFFPUMPE - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100908623
0580453431 BOSCH
nicht lagernd

88,93 *
ELEKTROKRAFTSTOFFPUMPE - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100908624
0580454154 BOSCH
nicht lagernd

Bestand Fernlager (in 24h): 5

32,48 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586140
0580453981 BOSCH
nicht lagernd

281,53 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586134
0580314164 BOSCH
nicht lagernd

133,00 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586819
0986580416 BOSCH
nicht lagernd

324,38 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586822
0986580503 BOSCH
nicht lagernd

155,84 *
Elektrokraftstoffpumpe - ORIGINAL BOSCH
Art-Nr.: 100586141
0580454064 BOSCH
nicht lagernd

56,34 *

Die Verteilereinspritzpumpe:

Bei einem Dieselmotor wird die Luft in den Zylinder angesaugt und durch den Kolben verdichtet. Danach wird eine
geregelte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt (entweder direkt in den Hauptzylinder oder bei älteren Motoren in die Vorkammer).
Durch die bei der Verdichtung entstandene hohe Temperatur entzündet sich das Kraftstoff-/Luftgemisch, worauf der
Explosionsdruck den Kolben nach unten stößt. Die Kraftstoffeinspritzpumpe übernimmt die genaue Dosierung des
Kraftstoffs und spritzt diesen unter hohem Druck zum richtigen Zeitpunkt in den Brennraum der einzelnen Zylinder. Die
vorgegebene Kraftstoffmenge wird bei hohem Druck durch ein Einspritzventil zerstäubt.
Dabei spielen die zuverlässige Funktion und exakte Arbeitsweise der Einspritzpumpe eine ausschlaggebende Rolle, da
der Zyklus mehrere tausend Mal pro Minute wiederholt werden muss, ohne Abweichungen des Einspritzpunkts oder der
Einspritzmenge während der gesamten Lebensdauer des Motors zuzulassen.
Deshalb ist die Einspritzpumpe das "Herz" eines Dieselmotors.

Strengere Abgsavorschriften und Normen führten dazu, dass die Verteilereinspritzpumpe mit einer elektronisch geregelten Spritzbeginnregelung und einer exakt dosierenden elektronisch geregelten Einspirtmengenregelung erweitert wurde. In späteren Stadien der Entwicklung mit programmierbaren Eeproms und Steuergeräten um die Kennlinie de Pumpe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors anzupassen. Erwähnt seien hier von Bosch die VP44 und VP29/30 und von Denso die elektronisch geregelte Pumpe V5 und V4 sowie von Delphi die EPIC Pumpe Phase 3.

Durch noch strengere Abgasvorschriften wurden die Verteilereinspritzpumpen vollständig, bis auf Ausnahme von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Kleinfahrzeugen, vom Common Rail System und teilweise zuvor vom Pumpe Düse System abgelöst.

Das Pumpe Düse System:

Bei der elektronisch geregelten Pumpe-Düse-Einheit(PDE) sind Pumpmechanismus und Injektor in einer
Baueinheit vereint. Jede PDE versorgt einen Zylinder und wird von der Nockenwelle des Motors angetrieben. Der Pumpmechanismus ist identisch mit jenem, der in einer Reiheneinspritzpumpe oder Einzylinderpumpe genutzt wird. Der von der Nockenwelle angetriebene Pumpenkolben bewegt sich im Pumpenkörper auf- und abwärts.Unter Druck stehender Kraftstoff strömt unbehindert vom Kraftstoffverteilerrohr des Motors durch die PDE und zurück zum Verteilerrohr. An einem bestimmten Punkt in der Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens wird das Hochdruckmagnetventil bestromt. Dieser Strom bautein Magnetfeld auf und bewirkt, dass das Hochdruckventil schließt. Dadurch kann der Kraftstoff nicht mehr in den Zulaufkanal zurück strömen und es wird bei der abwärtsbwegung des Kolbens schlagartig hoher Kraftstoffdruck aufgebaut welcher, sobald die Federkraft der Düsennadelfeder überwunden wurde, durch die Düsenlöcher in den Brennraum eingespritzt wird. Sobald das Magnetventil nicht mehr bestromt, wird der Kraftstoffdruck durch den Zulauf und Rücklaufkanal abgebaut und die Einspritzung endet.

Das Common-Rail-Einspritzsystem

Durch das Common Rail System gelang es:

  •     Den Geräuschpegel zu senken.
  •     Den Schadstoffausstoß zu verringern.
  •     Den Kraftstoffverbrauch zu senken.
  •     Die Leistung zu steigern.
  •     Im Vergleich zu früheren Einspritzsystem kann bereits ein hoher Einspritzdruck bei geringen Drehzahlen erreicht werden.
  •     Durch die vollständige elektronische Regelung kann der Einspritzzeitpunkt und jeder Zylinder individuell an die Fahrparameter angepasst werden

Das  Verbrennungsgeräusch  wird  durch  die  rasche  Druckerhöhung  im  Zylinder  hervorgerufen: Diese Druckerhöhung
wird durch die plötzliche Entzündung des Luft-Kraftstoffgemisches verursacht.

Die Komponenten:

  • Das Common Rail System verwendet ein soigennantes Verteilereinspritzrohr (Railrohr bzw. Druckspeicher) zum speichern des durch die Hochdruckpumpe unter Druck gesetzten Kraftstoffs.
  • Hochdruckpumpe: Eine Hochdruckpumpe wird durch externe Pumpen mit Niederdruck versorgt (elektrische Pumpen oder vorgelagerte mechanische Pumpen) oder saugt den Sprit durch eine in die Pumpe integrierte Flügelzellenpumpe an und fördert diesen mit internen Saug und Druckventilen und Hochdruckkolben in das Railrohr.
  • Niederdruck-Stellglied: Bei den meisten modernen Hochdruckpumpen wird ein Niederdruckstellglied verwendet um die Menge des geförderten Drucks bereits niederdruckseitig zu regeln.
  • Injektoren: Elektrisch angesteuerte Injektoren werden zu definierten Zeitpunkten angesteuert und spritzen diesen Hochdruck merhmals pro Arbeitstakt in den Zylinderraum.
  • Steuergerät: Das Steuergerät steuert den Hochdruck und den Einspritzvorgang der Injektoren (Voreinspritzung ,Haupteinspritzung, Nacheinspritzung) je nach Betriebsbedinungen des Motors.
  • Hochdruckstellglied: Das Hochdruckstellglied befindet sich bei vielen Motoren am Railrohr und bei einigen Pumpen auf der Hochdruckpumpe und steuert direkt den im Rail herrschenden Druck.

 


Die hier angezeigten Daten, insbesondere die gesamte Datenbank, dürfen nicht kopiert werden. Es ist zu unterlassen, die Daten oder die gesamte Datenbank ohne vorherige Zustimmung von TecAlliance zu vervielfältigen, zu verbreiten und/oder diese Handlungen durch Dritte ausführen zu lassen. Ein Zuwiderhandeln stellt eine Urheberrechtsverletzung dar und wird verfolgt.


Bitte prüfen Sie, ob das über unseren Onlineshop identifizierte Ersatzteil auch tatsächlich dem gesuchten Ersatzteil entspricht.Gegebenenfalls sind ergänzende Informationen notwendig, um sicherzustellen, dass das gewählte Ersatzteil auch in das gewünschte Kraftfahrzeug passt.